航空发动机维修中的工业内窥镜（内视镜）检查。航空发动机投入使用后，必须定期或视情况对其综合性能进行趋势监测和维护。根据美国通用汽车公司对波音737飞机cfm-56发动机的统计，根据内窥镜检测到的故障，超过90%的飞机发动机被拆除和更换。航空发动机性能主要由趋势监测数据和现场检测结果决定。内窥镜检查是现场检查的重要手段。在航空发动机维修中，用于监测和检查高、中、低压涡轮、压气机叶片和燃烧室的内部状况。

1、内镜检测在状态监测中的作用

应收集和分析实际数据，以便进行状态监测。工程师和技术人员应通过发动机制造商提供的航空发动机性能分析软件（如美国GE公司的adept软件和英国RR公司的Compass软件）监测主要性能参数（发动机排气温度、燃油流量、核心发动机转速和振动值）。根据各参数的变化，分析了发动机的性能和可能的损坏。相关发动机维修手册要求定期或不定期检查飞机发动机的内部状况，并提供详细的内窥镜检查报告，以全面评估发动机并确定其是否符合适航要求。

1999年3月下旬，在对一台发动机进行性能监测时，通过分析软件（ECTM）发现，涡轮间温度在半年内上升了50℃，发动机性能严重退化并被更换。国外专家对发动机的发热部位进行了工业内窥镜检查，发现高压涡轮导向器扇形截面外接缝处有两个烧蚀形成的孔，宽约2mm，长4～SMM。在监测一架飞机发动机的过程中，发现其核心发动机的转速下降。经综合评估，认为高压汽轮机性能严重退化。经内窥镜检查，发现一级高压汽轮机叶片顶部有两块烧损。实践证明，在航空发动机状态监测中，内窥镜检查在诊断航空发动机内部损伤方面发挥着重要作用。

2、内窥镜检测范围

航空发动机是飞机的心脏，其最容易发生故障的领域是高压压缩机、燃烧室和高压涡轮。如果未拆解发动机，则无法接触到这些高温零件。内窥镜检查技术为维修人员检查发动机内部状况提供了一种非常有效的方法。工业内窥镜检查一般分为常规检查、针对性检查和扩大区域检查。

免责声明：文章信息来源于网络以及网友投稿，本网站只负责对文章进行整理、排版、编辑，是出于传递更多信息之目的， 并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性，如本站文章和转稿涉及版权等问题，请作者在及时联系本站，我们会尽快处理。